지커 7X 가격 5,299만 원부터 국내 인도 시작 — 해운대에서 영남권 1호차, 보조금은 없다

해변 도시의 유리 전시장 앞에 서 있는 흰색 중형 전기 SUV 일러스트 이미지 — AI 생성 이미지, 실제 차량/행사 아님

안녕하세요, 히도리입니다 😊 중국 지리그룹의 프리미엄 전기차 브랜드 지커(ZEEKR)가 드디어 국내 첫 차 7X를 고객에게 넘기기 시작했어요. 지커 7X 가격은 5,299만 원부터인데, 사전예약을 6월에 받았으니 넉 달 정도 기다린 셈이에요.

게다가 영남권 1호차는 제가 사는 동네인 해운대의 지커 전시장에서 나갔다고 해서 더 눈길이 갔어요. 지커 7X 가격과 트림별 차이, 보조금, 서비스망까지 확인된 내용만 정리해 볼게요.

지커 7X 국내 인도 시작, 1호 고객은 SK온

지커코리아는 10월 21일 서울 강남 플래그십 스토어에서 첫 인도식을 열었고, 22일 이 소식을 알렸어요. 국내 1호 고객은 배터리 회사 SK온으로, 최상위 울트라 트림을 업무용 차량과 임직원 체험용으로 쓸 계획이라고 해요.

10월 21일 강남 플래그십 스토어에서 국내 첫 인도식(1호 고객 SK온)
10월 22일 지커 해운대 센터+에서 영남권 1호차 인도(딜러사 아이언EV)
11월 대구 정식 전시장 ‘지커 대구 스페이스’ 개관 예정
초기 인도 물량은 많지 않다는 보도가 있어요

SK온 측은 “7X를 업무용 차량으로 다양하게 활용할 계획”이라고 밝혔어요. 7X에는 CATL 배터리가 들어간 것으로 알려져 있는데, 한국 배터리 회사가 중국 배터리를 단 차의 1호 고객이 됐다는 점도 업계에서 화제가 됐어요.

지커 7X 가격·주행거리 트림별 비교표

트림은 프로·맥스·울트라 3가지예요. 주행거리는 국내 인증 상온 복합 기준이에요.

구분	프로	맥스	울트라
가격	5,299만 원	5,999만 원	6,999만 원
배터리	75kWh LFP	100kWh	100kWh NCM
구동	후륜(모터 1개)	후륜(모터 1개)	사륜(모터 2개)
최고출력/토크	421마력 / 45kg·m	421마력 / 45kg·m	645마력 / 72.4kg·m
주행거리	375km	483km	440km
0→100km/h	–	–	3.9초

출처: 지커코리아 발표(ZDNet Korea·이코노믹리뷰 보도). 프로·맥스 가속 성능과 충전 속도는 보도에서 확인하지 못했어요.

차체 크기는 길이 4,825mm, 너비 1,930mm, 높이 1,656mm로 보도됐어요. 중형 5인승 전기 SUV라고 보면 돼요.

트림 고르기: 맥스가 제일 많이 팔린 이유

표를 보면 재미있는 점이 있어요. 프로에서 맥스로 가면 700만 원이 더 들지만 주행거리가 108km 늘어나요. 반대로 맥스에서 울트라로 가면 1,000만 원을 더 내는데 주행거리는 43km 줄어들어요. 모터가 하나 더 붙어 출력과 사륜구동을 얻는 대신 효율을 내준 거죠.

실제로 7월 보도에 따르면 사전예약 비중은 맥스 59%, 울트라 35%, 프로 6%였어요. 주행거리와 가격의 균형이 맞는 맥스로 수요가 몰린 셈이에요.

프로: 가장 싸지만 LFP 75kWh, 375km. 시내 위주·집밥 충전이 가능한 분
맥스: 483km로 셋 중 가장 멀리 가요. 장거리가 잦은 분에게 무난
울트라: 645마력·사륜. 눈길이나 성능이 중요하다면, 대신 주행거리는 440km

보조금은 없다, 사전예약·서비스망은?

가장 중요한 부분이에요. 지커 7X는 정부 인증 시점이 전기차 보조금 평가 신청 일정보다 늦어져서 올해 국고·지자체 보조금을 받을 수 없다고 보도됐어요. 7월 보도에서도, 인도가 시작된 10월 보도에서도 보조금 미적용으로 나와요. 즉 표에 있는 가격이 거의 그대로 실구매가라고 보시면 돼요. 지커코리아가 자체 지원책을 검토한다는 7월 보도가 있었지만, 확정 내용은 아직 확인되지 않았어요.

항목	내용
사전예약	6월 시작, 한 달 만에 1,000대 돌파(딜러사 측은 2,000대 이상이라고 밝힘)
보조금	2026년 국고·지자체 보조금 미적용(보도 기준)
전시장	연말까지 14곳 목표
서비스센터	연말까지 11곳(제주 포함) 목표
영남권	해운대 센터+ 운영 중, 11월 대구 스페이스 개관 예정

전문가들 사이에서는 초기 예약에 법인(B2B) 수요 등이 섞였을 수 있으니, 실제 계약 전환율과 출고 후 평가를 지켜봐야 한다는 이야기도 나왔어요.

히도리의 생각: e-트론 차주가 본 지커 7X

저는 2021년식 아우디 e-트론 스포트백 50을 5년째 타고 있어요. 제 차는 71kWh 배터리에 국내 인증 220km라서, 같은 중형급 SUV가 100kWh에 483km를 인증받았다는 숫자만 봐도 세대 차이가 느껴져요. 전기차 5년을 타 보니 결국 중요한 건 서비스센터와의 거리였어요. 해운대에 지커 센터가 있다는 건 부산 사람 입장에서 반가운 소식이고, 대구까지 이어지면 영남권 차주들에겐 선택지가 하나 더 생기는 셈이에요.

다만 보조금이 없다는 점은 커요. 9월에 수입 전기차가 국산을 처음 앞질렀을 만큼 수입 전기차 경쟁이 치열한데, 보조금 없이 5,000만~7,000만 원대에서 경쟁해야 하거든요. 충전 속도 같은 실사용 정보도 아직 공식 자료로 확인하지 못했으니, 계약을 고민 중이라면 전시장에서 충전 사양과 AS 조건을 꼭 직접 확인해 보세요.