테슬라 FSD 막아달라? 자율주행을 두려워하는 한국의 선택
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안녕하세요. 히도리입니다 🙂
요즘 자동차·IT 쪽 뉴스 보시는 분들이라면 한 번쯤은 고개를 갸웃했을 소식이 있죠.
“테슬라 FSD 같은 해외 자율주행 기술, 2027년까지 도입을 미뤄달라.”
지난 9월 24일, 국토교통부 주최 자율주행 토론회에서
업계와 학계 일부 인사들이 이런 요청을 했다는 사실이 알려지면서
꽤 큰 논란이 됐습니다.
🚗 테슬라 FSD, 왜 막자는 얘기가 나왔을까?
논리의 핵심은 단순합니다.
- 국내 자율주행 산업 보호
- 해외 기술 유입으로 인한 경쟁 부담
- “2년만 유예하면 따라잡을 수 있다”는 주장
문제는, 그 2년이 정말 의미 있는 시간인가라는 점입니다.
현재 거론되는 유예 대상 기술 중 하나가
바로 테슬라의 FSD(Full Self Driving · 감독형) 입니다.
이름은 ‘운전자 보조 시스템’이지만,
실제로는 목적지만 입력하면
도심·고속도로 대부분을 스스로 주행하는 사실상 레벨4에 가까운 기술이죠.
🌍 세계는 이미 자율주행 전쟁 중
안전 우려가 없어서가 아닙니다.
그럼에도 불구하고 세계는 규제를 풀고 있습니다.
- 🇨🇳 중국: 자율주행을 국가 핵심 산업으로 지정
- 🇯🇵 일본: 보수적 기조에서 벗어나 해외 기술 적극 도입
- 🇺🇸 미국: 웨이모·테슬라 전국 단위 상업 서비스 허용
이 나라들의 공통점은 하나입니다.
👉 “막기보다, 쓰면서 발전시킨다”
상용화를 통해
- 데이터를 쌓고
- 서비스 모델을 만들고
- 다시 기술을 고도화하는
순환 구조를 이미 만들어가고 있습니다.
⏳ 2년 유예, 보호인가 후퇴인가
문제는 여기서 갈립니다.
만약 한국이
✔ 해외 기술 도입을 늦추고
✔ 실도로 데이터 확보 기회를 놓친다면
그 2년 동안 해외 기업들은
- 실제 이용자 데이터를 수억 km 단위로 쌓고
- 사고 대응·AI 학습·서비스 고도화를 동시에 진행합니다.
반면 우리는?
- 규제 안에서 시험만 반복
- 상용화 불확실 → 민간 투자 위축
- 기술 격차는 더 벌어지는 구조
단순 기술 개발만으로 승부하던 시대는 이미 끝났습니다.
지금은 사업 모델 + 데이터 + 자본이 동시에 움직이는 싸움입니다.
💡 “갈라파고스 전략”의 익숙한 데자뷔
이 흐름, 낯설지 않습니다.
- 택시 보호 → 우버 반대
- 숙박업 보호 → 에어비앤비 반대
- 유통 보호 → 새벽배송 반대
- 자동차 보호 → 자율주행 반대
그 결과는 어땠을까요?
👉 산업은 지켰을지 몰라도
👉 경쟁력은 남지 않았습니다.
한국은행이 과거 타다 금지 사태를 두고
“그때의 선택이 현재를 만들었다”고 평가한 이유도 여기에 있죠.
🔧 필요한 건 차단이 아니라 전략
최근 정부도 방향 전환의 필요성은 인지하고 있습니다.
- AI 분야에 100조 원 투자
- GPU 개별 배분 → 데이터센터 공동 활용
- 선택과 집중 전략 강조
이 흐름이 자율주행에도 적용돼야 합니다.
✔ 당장 못 만드는 기술은
→ 검증된 해외 기술로 먼저 도입
✔ 그 위에서
→ 서비스 경쟁력 확보 + 점진적 국산화
문을 닫는 방식이 아니라
문을 열고 안에서 경쟁하는 구조가 필요합니다.
자율주행은 단순히 자동차 문제가 아닙니다.
- 로봇
- 드론
- 국방
- 물류
- 스마트시티
미래 산업 전반과 연결된 핵심 기술입니다.
2년 유예는 안전을 위한 시간일 수도 있지만,
잘못하면 또 하나의 기회를 잃는 선택이 될 수도 있습니다.
이제는
“막을 것인가”가 아니라
“어떻게 받아들일 것인가”를 고민할 시점 아닐까요?
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