서킷에서 혼다 추월한 아반떼 N, “트랙에선 안 된다”던 혼다 팬들 단체 멘붕
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안녕하세요, 히도리입니다 🚗
요즘 해외 자동차 커뮤니티에서 꽤 뜨거운 논쟁거리가 하나 있어요. 바로 현대 엘란트라 N(국내명 아반떼 N)과 혼다 시빅 타입 R을 둘러싼 팬들 간의 신경전인데요, 최근 공개된 TCR 레이스 영상이 이 논쟁에 기름을 부은 모양새라 오늘 정리해봤습니다.
🏁 발단은 드래그레이스 비교 사진 한 장
시작은 호주의 한 자동차 인스타그램 계정에 올라온 사진 한 장이었어요. 엘란트라 N과 시빅 타입 R을 뒤에서 나란히 찍은 비교샷이었는데, 이 게시물에 혼다 팬들이 몰려들어 “타입 R은 드래그 레이싱용이 아니라 로드 코스 트랙용 차”라며 반박 댓글을 쏟아냈어요. 특히 한 댓글은 “60~130mph 가속 테스트에서 엘란트라는 타입 R에 완전히 밀릴 것”이라며, 로드 코스 트랙에 올려놓으면 타입 R이 하루 종일 우위를 점할 거라고 자신 있게 주장하기도 했죠.
이 댓글에는 좋아요가 500개 넘게 달릴 정도로 많은 공감을 얻었고, “돈이 있으면 R, 없으면 N”이라는 다소 조롱 섞인 댓글까지 이어지며 분위기가 한쪽으로 기울어 있었어요.
🏎️ 그런데 실제 트랙에서는? TCR 레이스 영상 공개
문제는 그 다음이었어요. Car News Network 계정에 올라온 영상에서, 실제 TCR(투어링카) 레이스 트랙 위에서 엘란트라 N 레이스카가 시빅 타입 R 레이스카를 코너에서 추월하는 장면이 포착된 거예요. 스파 프랑코샹으로 보이는 유명 서킷의 굴곡진 코너 구간에서, 엘란트라 N이 시빅을 앞질러 나가는 모습이 고스란히 담겨있었어요.
“트랙에서는 타입 R이 압도한다”고 그렇게 자신 있게 주장했던 상황과는 정반대의 장면이 실제 레이스에서 나온 셈이니, 관련 게시물 댓글창 반응이 뜨거워질 수밖에 없었죠.
💬 팬들의 반응, 그리고 이어진 설전
이후 댓글창에서는 양측 팬들 사이에 본격적인 공방이 이어졌어요.
- 일부 혼다 팬들은 “TCR 클래스는 애초에 개조된 차량들로 구성되는데, 혼다의 K20C1 엔진이 워낙 강력해서 오히려 경쟁을 위해 출력을 낮춰야 했다”는 주장을 펼쳤어요.
- 이에 대해 반대편에서는 “둘 다 똑같이 튜닝됐는데 타입 R만 출력이 낮아진 게 아니라 350마력까지 낼 수 있다”며 반박했고, “같은 출력으로 현대차가 이기고 있다면 무슨 변명을 할 거냐”는 날 선 댓글도 나왔어요.
- 또 다른 댓글에서는 “혼다는 TCR에 직접 출전하는 게 아니라 다른 팀에 엔진만 공급하는 방식인데, 혼다 브랜드의 전폭적인 지원 없이 단지 엔진을 빌려온 선수들끼리 경쟁하는 거라면 그건 오히려 안타까운 일”이라는 의견도 있었어요.
- 반면 “혼다는 TCR보다 F1에 훨씬 더 많은 재정적 투자를 하고 있다”며 혼다의 전반적인 모터스포츠 역량을 강조하는 목소리도 있었고요.
정리하자면 이번 논쟁의 핵심 포인트는 크게 두 가지로 갈려요. 하나는 “TCR 레이스카는 양산차 성능과 직결되지 않는다”는 반박이고, 다른 하나는 “그래도 같은 조건에서 경쟁했다면 결과가 결과인 것”이라는 반론이에요.
사실 TCR 같은 개조 레이스 클래스는 양산차 성능을 그대로 반영한다고 보기는 어려워요. 엔진 세팅, 공기역학 패키지, 서스펜션 튜닝까지 규정 안에서 팀별로 최적화하는 경우가 많거든요. 그래서 “레이스카가 이겼다고 양산차 타입 R보다 아반떼 N이 우월하다”고 단정 짓는 것도, 반대로 “레이스는 의미 없다”고 완전히 무시하는 것도 둘 다 조금 성급한 결론일 수 있어요.
다만 확실한 건, 그동안 “아반떼 N은 절대 트랙에서 타입 R을 못 이긴다”는 확신에 가까운 주장들이 SNS를 도배했던 만큼, 실제 트랙 영상 한 장이 이렇게 큰 반향을 일으킬 수 있다는 점 자체가 흥미로운 지점인 것 같아요.
여러분은 이번 트랙 영상, 어떻게 보셨나요? 개조 레이스카 성적이 양산차 실력을 대변한다고 보시나요? 댓글로 의견 남겨주세요 🙌
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