안녕하세요, 히도리입니다 😊
‘눈을 떼도 되는’ 레벨3 자율주행을 가장 먼저 내놓았던 브랜드가 메르세데스-벤츠였죠.
그런데 벤츠가 레벨3에서 한발 물러나 다른 길을 가기로 했습니다.
자율주행 기능을 보고 차를 고르려는 분이라면 흐름을 알아두시면 좋겠어요.
벤츠 자율주행 전략 핵심 요약
| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 발언자 | 요르크 부르처 메르세데스-벤츠 CTO |
| 레벨3 | 드라이브 파일럿 후속 개발 대신 건너뛰기 |
| 지금 집중 | 레벨2 ‘MB.드라이브 어시스트 프로’ 고도화 |
| 다음 목표 | 레벨4 자율주행 |
| 레벨4 양산 시기 | 2030년 이후, 단계적 적용 전망 |
벤츠 CTO “너무 일렀다”
부르처 CTO는 최근 미디어 라운드테이블에서 레벨3를 너무 일찍 내놓았다고 돌아봤습니다.
먼저 나왔다고 고객이 원하는 걸 준 건 아니었다는 게 요지예요. 너무 이르면 고객이 진짜 원하는 걸 다시 고민하게 된다는 취지로 말했습니다.
실제로 최신 S-클래스는 미국에 드라이브 파일럿 없이 나왔습니다.
드라이브 파일럿, 어떤 한계가 있었나
드라이브 파일럿은 2023년 미국에서 처음 승인받은 레벨3 시스템입니다. S-클래스와 EQS에 먼저 들어갔어요.
- 미국에서는 약 40mph(약 64km/h) 이하에서만 작동
- 정해진 도로와 조건에서만 사용 가능
- 결국 꽉 막힌 정체 구간에서나 쓸모가 있었음
독일에서는 업데이트로 고속도로 최고 95km/h까지 허용됐지만, 평소 운전에서 쓸 일이 많지 않았다는 평가가 따라붙었습니다.
레벨2 ‘MB.드라이브 어시스트 프로’에 집중
대신 벤츠는 레벨2 시스템을 훨씬 똑똑하게 만드는 데 힘을 쏟고 있습니다.
- 출발지부터 목적지까지 이어지는 주행 보조
- 고속도로뿐 아니라 도심에서 차선 변경, 교차로, 회전, 신호 대응까지
- 부분변경 S-클래스는 최대 27개 센서 사용
다만 레벨2라서 운전자는 계속 전방을 주시하고 언제든 운전대를 잡을 준비를 해야 합니다.
레벨4 자율주행은 2030년 이후
벤츠는 레벨3를 다시 다듬는 대신 레벨4로 바로 가겠다는 계획입니다.
레벨4는 정해진 조건 안에서 사람이 감시하지 않아도 차가 모든 주행을 맡는 단계예요. 부르처 CTO는 양산차 적용이 2030년 이후, 그것도 단계적으로 이뤄질 것으로 봤습니다.
다른 브랜드의 자율주행 흐름은 테슬라 FSD 국내 현황 글에서도 비교해 보실 수 있습니다.
히도리의 생각
‘레벨3’라는 숫자보다 실제로 매일 쓸 수 있느냐가 더 중요하다는 걸 보여준 사례 같아요.
결국 운전자들이 원하는 건 화려한 이름보다 자주, 편하게 쓸 수 있는 기능이라는 뜻 같습니다. 국내 출시 모델에 어떤 수준의 보조 기능이 들어올지도 지켜볼 만하겠어요.
여러분은 레벨3 같은 제한적 자율주행과 넓게 쓰는 레벨2 중 어느 쪽이 더 끌리시나요?
※ 출처: Road & Track 보도 인용 Motor1·The Supercar Blog 기사(2026년 11월), electrive 보도. 기능 명칭과 지원 범위는 국가·모델별로 다르며, 국내 적용 여부는 메르세데스-벤츠 코리아 안내를 확인해 주세요.
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